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长城汽车:独立重生的“手艺宅”

2020-07-01  来自: 长城汽车官网 阅读次数:144

长城汽车在手艺成长的线路上,走的要比其余外乡品牌更稳、更远,也更有前瞻性。焦点零部件财产的独立重生,不只使长城汽车底子上防止了被外洋供给商“洽商”环境的产生,并且也使长城汽车构成了一个良性的低本钱、高 效力的成长情势。

       汽车财产在全 球化的历程中,已早早地实现了财产化协作;颠末不时成长,零部件配套供给商在汽车财产中表演着愈来愈首要的脚色。对主机厂而言,整机供给,整车外型设想,乃至整车开辟、出产等在内的任务,都可以或许用外包的体例实现。
       在这类趋势下,就有概念以为,整车企业对手艺研发的投入可以或许过度下降,只要要停止手艺规范的拟定、整合便可。

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      简直,近几年中国鼓起的大巨细小的新权势造车根基是这个概念下的产物:我说须要,供给商来干。
      较着,如许的情势间接致使新权势造车企业焦点手艺羸弱、本钱居高不劣等题目,而这一样成为新权势造车企业敏捷鼓起又敏捷倒下的首要缘由之一。
      因而,一个极新的题目便摆在人们眼前,财产链如斯发财,汽车企业还需不须要花大钱搞手艺的“独立重生”。
独立重生的手艺决议
       汽车财产链的成熟,对整车企业而言是功德,但从别的一个角度看,对已构成产物大范围投放的汽车品牌而言,协作过于细化的汽车财产链也限制了本钱的进一步下降,而过量的供给商呈现,也会构成汽车产物机能分歧性的缺失。
      比方,不少二线外乡品牌产物,就很难做到在统一块中控面板上差别按键阻尼的分歧——空调面板和声响面板阻尼是两种手感,其缘由在于出自差别的供给商。

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      别的,当一切的汽车企业都集合于某一细化财产链的上风供给商时,也就不可防止的会呈现产物同质化的环境。
      比方,国际的外乡品牌和一局部合伙品牌利用的6速主动变速箱,悉数来历于爱信,横置发念头前轮驱动平台的四驱体系,也悉数源自于博格华纳。

 

      对那些“大致量”的汽车企业而言,实现财产链的深度规划,以独立自立的体例去把握焦点手艺,并以此为底子向外输入零部件,就成了一个汽车企业更“高阶段”的弄法。
      比方,丰田旗下的变速箱品牌爱信,内饰资料供给商丰田纺织,日产旗下的变速箱品牌捷太科特等等。零部件的便宜化,决议了丰田的利润率位居全 球第 一,也实现了丰田产物的低本钱和高  品德化。
      从“便宜”的角度来看,丰田汽车的高 品德,在很大程度上也是源自于丰田完美的汽车财产链条——办理本身的企业,总会比办理供给商轻易良多。
      在国际的外乡品牌营垒里,长城汽车是 早走上零部件自立研发的企业。也恰是由于如许,长城汽车也是今朝国际汽车财产中利润率 高的企业之一。
      从客岁上海国 际车睁起头,长城汽车的零部件财产链条起头正式的从幕后走上前台,以开放协作的立场正式颁布发表对外接单。

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      在曩昔的这一年多时辰里,长城汽车旗下的零部件财产集群,也几次反击,宣布了一系列的具有独立自立常识产权的新产物,正一步步的去处理核 心手艺被外洋供给商节制、轻易被“洽商”的题目。

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      值得注重的是,长城汽车的零部件集群,是一个高 品德的财产集群。
      从近一年多时辰里长城汽车的零部件集群宣布的4N20发念头、业界首 个9速湿式双聚散器变速箱,电驱动桥总成,无钴电池,叠片电池,新能源车电驱动总成、氢能源能源手艺这一系列的产物来看,长城汽车的零部件财产集群,已具有业内顶 级的产物架构。

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    首要的一点是,我前面讲到的这些手艺,都已不再是高科技的“扑朔迷离”,或逗留在PPT阶段,而是已实其实在的转变成了量产化的产物。
传统能源手艺的深耕
      一向以来,能源手艺都是外乡品牌企业成长的短板,曾是发念头,此刻是变速箱。
     近,按照重庆市永川国民当局网站的动静显现,长城控股旗下蜂巢易创的9AT主动变速箱名目正式完工,新名目将在2021年12月尾建成投产,产能方针18万套。

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      临时辰,9AT变速箱的名目正式完工引来有数“质疑”,有网友批评说:你肯定不是9DCT,是9AT?之以是有如许的质疑,在于AT变速箱对中国品牌而言,在手艺上是存在着极 高的难度的——正如前文所说,中国品牌车型即使是搭载AT变速箱,也大局部是“采办”爱信6AT。
      曾取得被誉为修建界诺贝尔的普利兹克奖的修建巨匠汤姆·梅恩说:我会对峙做那些难以实现的事物,难以实现恰是代价地点。
      长城汽车对9AT变速箱的研产出产,难度是不言而喻的,但这类难度也恰好是它的代价地点。必然意思上说,9AT变速箱自立研产出产,不只仅对长城汽车将来的成长意思重 大,并且对中国汽车财产与手艺进级也将产生重 要影响。

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      今朝,长城汽车旗下的高 端产物哈弗H9、长城炮皮卡等产物,搭载的均为采埃孚的8AT变速箱;而跟着长城汽车旗下高 端车型市场销量的不时疾速增添,若是往后碰到供给商在变速箱上“洽商”,那负面影响长短常大的。
      固然,这并非耸人听闻,此前接纳爱信6AT变速箱的中国品牌就受到过如许的“报酬”。
      积沙成塔积少成多。长城汽车之以是勇于“介入”9AT变速箱,首要是在近几年研发与出产7DCT、9DCT变速箱上堆集了深挚的手艺经历。
      三年前,长城汽车率 先实现了7DCT变速箱的自立研发,在2019年年末,也便是用仅仅两年多时辰,就率 先实现了百万台的“装机量”。

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      而在百万台7DCT下线典礼现场,除蜂巢易创、长城汽车方面人士列席外,另有来自于广汽、奇瑞、一汽、长安等等国际支流主机厂职员的身影。
      对变速箱的手艺立异,良多人都是戴着有色眼镜来看的,蜂巢易创副总裁郑力朋说,“但咱们以为,好的团队就可以做出好的工具”。他举例说,在测 试中,统一台车搭载蜂巢易创7DCT要比格特拉克7DCT百千米低0.2L油耗。

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      7DCT在市场完整“站稳脚根”后,蜂巢易创又连续宣布了9DCT和9HDCT。特别是9HDCT,这款基于P2+P4夹杂能源架构开辟的变速箱,是夹杂能源车型的关头传动部件。将来,这款变速箱将利用于百千米加快5秒的高机能插电夹杂能源车型上。毫无疑难,9HDCT的研发胜利将进一步助力长城汽车发力夹杂能源车型。

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      现在,在国际第 一款7DCT和9DCT变速箱以后,蜂巢易创自立研发的基于纵置平台的9AT变速箱,一样是国际首 款纵置9速主动变速箱。在名目落地以后,这台全新的9速主动变速箱将会代替现款ZF的8速主动变速箱,成为长城汽车旗下高 端越野车型的规范设置装备摆设。
      在变速箱以外,发念头一样是长城汽车出力立异的重 点。今朝,长城汽车已具有高 热效力、高 功率发念头的迭代研发能力。以行将全 面退场的新一代4N20发念头为例,其进级产物的样机佳唆使热效力已做到了48%,量产版的大输入功率已到达了180kW,大扭矩385N·m。

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      而除已宣布的4N20发念头以外,也已实现了下一代纵置能源总成GW4D24和GW6V30的研发。一个全 面的高 端能源总成财产情势,正在慢慢的浮出水面。将来,长城汽车的能源体系还将会呈现可变紧缩比的量产化手艺。
      更加首要的是,按照此前长城汽车零部件财产集群的宣布的产物信息显现,将来长城汽车的四驱体系也将会实现“自研出产”,这也就象征着,在SUV市场已较着朝着越野经由过程机能的诉求转变确当下,长城汽车将来的产物将会供给更多的四驱车型以知足市场的须要。
      而在自研自产的前提下,本钱将会大 幅度的下降,并且卸车数目也会全 面增添。将来,哈弗极有可以或许把四驱作为一个品牌的核 心,进而实现品牌的高 端化成长。

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      不对照就不危险。纵观中国品牌发卖占比大的都会SUV,装备四驱体系的车型并未几,缘由在于大局部中国品牌对能源体系与四驱体系的匹 配与调 教的能力是左支右绌的,更遑论述自立研发并出产四驱体系了——这便是一个很是客观的实际。
新能源规划深思熟虑
      对一个汽车企业来讲,既要脚结壮地,又要瞻仰星空。在传统的变速箱、发念头等核 心范畴实现踏结壮实的深度规划后,在新能源范畴,长城汽车所履行的也是极其稳当的两条腿走路的体例——以传统的电动能源和氢燃料电池能源作为两个成长标的目的。

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      在今朝成长得热火朝天的电动能源范畴,长城汽车把关 键的存眷点放在能源电池和电念头的范畴。在能源电池的层面上,未几前,长城控股旗下蜂巢能源正式宣布了无钴电池。

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      在钴资本正在趋势于干涸的时辰,以镍钇锰的电池架构情势,站在了这一范畴的前 列。
        从机能下去看,这两款无钴电池在能量密度方面已跨越了今朝主 流的622镍钴锰三元锂离子电池和今朝备受争议的811三元锂离子电池——即使是唯能量密度论,也是不输于业界均匀程度的。

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      持久看,抢占新能源洼地的焦点,一方面在于手艺,别的一方面在于“低本钱”。尽人皆知,锂电池是新能源汽车的关 键“部件”,而锂电池的本钱也制 约着新能源汽车的成长。
      2017年,长城汽车入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals,并取得Pilgangoora锂矿名目局部产物的包销权。必然意思上说,“锂”质料的规划,对长城汽车能源电池本钱的下降将起到决 定性感化。
      尽人皆知,电池、机电与电控,是新能源汽车的“三大件”。在能源电池外,蜂巢易创在电驱动体系范畴亦表现不俗。
      就在本月,蜂巢易创A00级电驱动体系已正式量产下线——整套能源体系的尺寸,也不过一个鞋盒的巨细。这套体系A00级电驱动产物,已胜利配套欧拉,并已正式进入本色性量产阶段。同时,搭载蜂巢易创电驱动产物的A级/B级新能源车型也将于本年连续面世。

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      在手艺、产物层面,长城汽车与零部件公司已构成杰出且效力极 高的协同效应。这类协同效应,对晋升一个汽车企业市场合作力长短常首要的。
      固然,长城汽车对新能源的规划还不限于此——与丰田汽车一样,长城汽车一样看好氢能源能源。
      氢能源能源,是今朝全 球新能源能源手艺成长线路中的顶 尖修建。绝不夸大地说,氢能源能源手艺将成为新能源车的 终处理打算。
      比拟于眼下的能源电池手艺,氢能源能源并不会转变传统汽车社会的运转情势,并且氢能源能源电池的能源转化效力,要远远的高 于内燃机和锂离子能源电池。
      今朝,氢能源能源手艺已根基成熟,唯 一的短板在于本钱。丰田已用一种特别的竹炭代替了铂的质子互换膜,使得氢燃料电池的本钱大 幅度的下降,并开放了专利。
      对氢能源手艺的规划,长城汽车是国际首 屈一指的整车企业。2018年,长城汽车成为首 个插手国 际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国车企。
      同时,长城汽车还积 极插手了国 际氢能及燃料电池协会(IHFCA)和中国氢能源及燃料电池财产立异计谋同盟(NAHFC)。
      两年前,长城控股建成氢能手艺中间,全 面具 备燃料电池汽车核 心部件的测 试、试 制,和整车集成与测 试能力。

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      日前,长城控股的未势能源科技无限公司自立研发的首 款70MPa车用高 压瓶阀进入量产前   后测 试阶段,出产制作任务也已开端启动,并打算于2020年下半年正式范围化投放市场。

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      该产物的国产化将引 领中国氢能财产链手艺向上冲破,也标记着自立车载储氢核 心手艺向前迈出了首要一步,将进一步推 动燃料电池汽车财产化成长。
      在氢能源能源范畴的突 破在于处理了氢燃料的制取和存储的低本钱打算,不言而喻的是,长城控股在氢能源能源范畴的规划,也不只仅范围于为长城汽车供给氢燃料电池手艺,而是缩小到了全部财产。
      写在前面:长城汽车在手艺成长的线路上,走的要比其余外乡品牌更 稳、更 远,也更有前 瞻性。
      核 心零部件财产的独立重生,不只使长城汽车底子上防止了被外洋供给商“洽商”环境的产生,并且也使长城汽车构成了一个良性的低本钱、高 效力的成长情势。
      换句话说,独立重生给长城汽车带来了甚么呢?典范的例子便是,在良多外乡品牌的SUV产物连四驱体系根基的动均衡都处理不了,而只能全 系投放两驱车型的环境下,长城汽车早在6年前可以或许开辟出哈弗H9如许的产物,并投向市场——并且还收成了很是不错的口碑。
      桃李不言,下自成蹊。


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